Visa ett inlägg
  #9  
Gammal 2018-06-04, 22:39
merbzt merbzt är inte inloggad
Yotta-medlem
 
Reg.datum: Mar 2018
Inlägg: 239
Standard

Ett mått på vad en elbil drar per mil är ca 2kWh. Om vi då tar en jobbpendlare som åker 8 mil varje vardag (4 mil fram och tillbaka) och sedan antar att föreningen får betala 1kr / kWh så får vi 2*8*20=320kr. Så i detta scenario så räcker schablonen på 350kr till ett elfordon som kör 1900 mil om året. 2015 hade bensindrivna bilar en genomsnittlig körsträcka på 966 mil och dieseldrivna i genomsnitt 1 739 mil. Så även om man tar genomsnittet för dieselbilarna per år skulle schablonen hålla.

Dock så fungerar den inte om någon laddar sin taxi-Tesla hela tiden, men det är bilvärmarladdning oftast för långsam för ändå. Så det ska mycket till innan schablonfakturering inte fungerar. Väger man det mot kostnaden för laddare, installation, mätning och fakturering så är det dyra kWh för medlemmen med elbil.

Så med fåtalet elbilsanvändare gäller det att nyttja befintlig(redan betald) infrastruktur för att jobbet för styrelsen ska vara minimal (de behöver ju bara klubba schablonkostnaden och ordna med faktureringen). Men om antalet laddande elbilar ökar så pass mycket att befintligt elsystemet inte klarar av laddningen kapacitetsmässigt då kan det vara motiverat att installera laddare med mätning, effektvakt osv.
Svara med citat